岁末年初忙冲刺。近日，笔者走进福宁重工生产车间，只见现场机器轰鸣、焊花点点，企业为福州古厝集团建造的两艘电动船舶——大金湖二号、大金湖三号正如火如荼建造中。日前，我省首艘高端新能源游船“闽江会客厅”在此顺利下水，成为该企业迄今建造的最大规格电动船舶。
截至目前，福宁重工已顺利下水5艘电动船舶，还有多艘电动船舶正在制造、审图阶段。翻开福宁重工电动船舶制造史，时间不长，但从这里下水的电动船舶却创造了多个第一：全省首艘电动推进货船“武夷2号”、全省首艘入级中国船级社的纯电力推进客船“茉莉号”、宁德首艘电动观光游船“东湖之星”……
发力电动船舶新赛道，福宁重工缘何能在短期内捷报频传？在福建船政重工股份有限公司党委书记、董事长黄如堂看来，一方面，福宁重工拥有悠久的造船历史，这为电动船舶制造提供了技术积淀；另一方面，福宁重工毗邻宁德锂电新能源产业，这为电动船舶电池供应提供了得天独厚的区位优势。“福宁重工是福建船政重工旗下企业，基于福宁重工近年来在电动船舶领域的出色表现，我们看到了发展电动船舶的潜力。下一步，我们会加紧对福宁重工的布局，将其打造为福建船舶发展新引擎。”黄如堂表示。
在福安，不只有福宁重工。
在“闽江会客厅”下水同日，由宁德鲲鹏科技有限公司制造的铝合金电动渔业辅助船“渔辅10E001”在下白石镇宁海村成功进行载重试验。
据了解，“渔辅10E001”总长10.34米，型宽3.4米，载重12吨，采用纯电动推进方式，设计空载航速10节，续航15海里。“‘渔辅10E001’是可持证的渔业辅助船，在满足渔民实际需求下，通过对船舶实行全面监管，为渔船安全驾驶保驾护航。”宁德鲲鹏科技有限公司副总经理张京京介绍。
作为福建省三大船舶修造基地之一，福安船舶修造产业历史悠久，目前已形成完整产业链，2023年，该市船舶修造产业规上产值达13.06亿元，同比增长8.58%。如何将船舶修造优势“嫁接”到电动船舶发展？
从增程式电动货船“武夷2号”到纯电动船舶“茉莉号”，再到渔业辅助船“渔辅10E001”，福安正基于传统船舶修造技术、产业链等优势，推动电动船舶在应用场景上多点开花。
对于这一方向，福宁重工生产管理部副部长段好阳深有感触：“目前，福宁重工电动船舶仅限于客船、散货船，要想进一步扩大市场份额，我们必须发力建造港拖等类型电动船舶，通过产品多元化，实现不同场景电动船舶全覆盖。”
锚定“双碳”战略目标，助力船企在电动船舶新赛道跑得更稳，福安先行先试，制定出台有关扶持政策，从“生产能力+市场需求”“场景应用+基础保障”“规范发展+政策支持”等多点发力，推动企业在开发新型电动船舶产品、对接不同行业市场上迸发新活力。
新年伊始，宁德未来船艇公司的安全节能环保内河、江海联运及沿海船舶开发制造项目在福安开工。据了解，该项目以聚乙烯为原材料，通过新建10条聚乙烯电动滚塑船生产流水及相应的生产生活配套设施，新增年产10000条12米及以下聚乙烯电动滚塑船能力。
“滚塑船材料采用先进的滚塑技术，将塑料颗粒加热至熔化状态后注入模具，并通过冷却固化成型，从而制造出耐用、轻巧且环保的船舶部件。该技术不仅减少了传统船舶制造过程中的材料浪费，还提高了制造效率和产品质量。”宁德未来船艇公司相关负责人李光兰用一组数据直观展示了聚乙烯电动滚塑船如何更“绿色”：船舶自重轻，可节省能耗25%至35%；船舶报废时可回收利用，回收成本占船体成本10%；船舶使用年限达15年之久……
“电动船舶要实现全产业链发展，上游的‘三电系统’、材料行业都必须加大招商引资力度，让新能源装备的全产业链在福安丰富起来、完整起来。”福安市工信局副局长王文恒表示，下一步，该市将重点引进国内轻量化船体材料、船用动力电池、电池动力推进系统等电动产业创新型项目，结合优化提升本地传统机电行业技术水平，选择示范试点企业重点推动纯电池动力技术在中小型近港、江河区域船舶的应用，全面构建电动船舶上下游产业链产品并轨发展态势。（闽东日报 陈雅芳）
