8月9日，乘联会发布7月全国乘用车市场数据显示，7月乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速，尽管环比下降6.5%，但环比增速仍处于近10年同期历史第3高位。1-7月累计零售1107.9万辆，同比下降3.5%，同比减少42万辆，但6-7月同比增加67万辆，对增量贡献较大。
7月新冠疫情在全国各地散发局面得到有效遏制，因疫情迟滞的产能和需求在6-7月持续释放。7月车市的促销力度持续加大，主流车企均强化了优惠活动，努力弥补前期因疫情造成的销量损失、追回年度预期目标。
从乘联会公布的数据来看，狭义乘用车零售销量比亚迪已经超越一汽大众来到冠军位置，7月销量达到15.9万量，同比增长172.6%。长安汽车(000625)、吉利汽车分列第四及第五位，7月销量均超过10万量。阔别榜单数月的长城汽车(601633)此月也凭借7.6万量的成绩，重回前十的位置。
图片来源：乘联会
从批发量来看，自主品牌更是占据了半壁江山，前五名中，除了南北大众，其他三家都是自主车企。产能不断提升的比亚迪交出了16.2万辆的批售销量；长安汽车以12.7万量的批售销量同样位列第四名；奇瑞汽车挤进了第五名，成绩是12.4万量；吉利汽车以12.3万量的成绩憾巨第六位；上汽通用五菱也已超过10万量的批售销量排在第八位。长城汽车在批售销量上也成功进入榜单，成绩是8.6万量。
新能源产品为自主品牌攻城拔寨，产能较量呈白热化
自主品牌的强势表现主要依靠了新能源产品的突出贡献。自从全面转型新能源车企后，比亚迪的表现让人刮目相看，其纯电动与插混产品夯实自主品牌新能源领先地位；以吉利汽车、奇瑞集团与广汽集团(601238)为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出，长安、上汽集团(600104)也厚积薄发，增量明显。
图片来源：乘联会
新势力本月表现也比较活跃，尤其是是第二阵营的哪吒、零跑等表现突出，在不同细分市场打开局面，为品牌知名度及产品力的提升带来积极作用。而对于新势力来说，除了产品力以外，产能问题及对供应链的把控仍有很大的提高空间。
另一方面，本月特斯拉仅销售28217量，与6月78906辆销量相比下降了64.2%。究其原因，或与上海工厂升级改造有关。据媒体报道，特斯拉上海超级工厂在 7 月 1 日-4 日全厂放假，放假原因为配合工厂提产改造，全厂停电。而特斯拉工厂 Model 3 的整车生产车间也在从7 月 18 号起停产，工人放假 15 天以上。Model Y 的生产车间也将在 7 月改造产线、提高产能。特斯拉方面曾表示，在经过本次升级后其预计年产能将从45万台提升至75万台。
乘联会认为电动车征税是必然趋势
在乘联会发布的2022年7月份全国乘用车市场分析中提到，“传统燃油车的车购税10%，按发动机排量征收的最高40%的消费税，按成品油每升征收1.52元的成品油消费税和其他正常税收，这些都是汽车行业对经济发展和国家税收的贡献。”乘联会方面表示，未来燃油车保有量剧烈萎缩后，国家税收的缺口仍将需要电动车税收体系的支撑，电动车的购买和使用阶段，乃至报废环节的征税是必然趋势。
乘联会数据显示，今年7月，国内新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，约占当月国内乘用车市场零售量的27%；今年1~7月，新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。在部分燃油车车辆购置税减半的政策下，新能源车销量不仅没有受到影响，环比改善还超过此前预期。
随着全球新能源汽车销量的快速增长，已有部分国家计划对其规划税收政策。瑞士政府于今年7月表示，该国正计划对以电力和其他替代能源为动力的车辆征收新税。
乘联会秘书长崔东树表示:“（新能源车购置税免征政策）延续至2023年一整年基本是可以确认的，但是否会继续延续就要看市场的发展情况了。如果明年新能源车渗透率达到35%以上，这一政策或许就不会再延续了，而新能源车补贴政策很可能会在今年年底按期取消。”
