今年国庆长假期间，路上的电动汽车多了起来，电动汽车似乎成了现在很多人买车的主流，作为城市用车来讲电动汽车带来的优势是非常大的，当然也深受了很多的人喜欢，随着国家对于电动汽车后期的基础设施不断地完善，开着电动汽车出游似乎没有什么问题，但殊不知电动汽车跑长途本身就是一个难题和伪命题。
国庆长假已经过去两天天，面对着服务区的爆满，高速的拥堵之外，不过也出现了一些小插曲，就是电动汽车车主们长途驾车后出现了争抢充电桩，甚至是为了充电而大打出手的情况，出现这些情况和如今的电动汽车保有量有关系，电动汽车的保有量在攀升，而充电桩保有量和快充技术并没有随着电动汽车保有量增加而改变多少，与隔壁加油燃油车相比，几分钟就完事，但电动汽车在充电和等待充电桩上面就花费了大把的时间，这对于电动汽车车主们心里十分纠结。不过说到充电桩的话，不得不承认这真是个让人头大的问题。
再一个方面由于电动汽车本身构造的问题，使得纯电车和燃油车在工作的时候产生的最佳工况是不同的,燃油车在高速时燃油经济性是最好的,但是对于纯电车来说跑高速是最耗电的工况，对于纯电动汽车来说，开纯电动汽车的话，油门踩深了，电量也会耗的更快。
总之，纯电长途非常焦虑，严重破坏驾驶节奏，所以慎重起见，以目前的产品和配套服务，用电车跑长途的上限大概就是半径150公里内可行且没太大影响，单次400公里以上不推荐，毕竟电桩等基础设施还没有全方位覆盖。
